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KHADYAK // FAKE-AN-ATTITUDE from Romain Cieutat on Vimeo.

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Avec le concept WEARABAG, Marithé et François Girbaud avaient inventé le vêtement sac. Pour nos confrères de WAD, qui participent comme nous au Very Good Trip, les papes du jean ont créé un vêtement-housse aux mesures du roadster Renault Wind.

Le concept de la housse de créateur n’est pas nouveau (v. Intersection n°1), mais le résultat est souvent génial. Comme ce WEARACAR en denim et nylon, joliment qualifié de “blouson paddock” par ses créateurs. Une fois déployée, la housse devient un tapis d’exposition, utilisé notamment au Bread & Butter, qui se déroule ces jours-ci à l’aéroport Tempelhof de Berlin.

WEARACAR, c’est 40 mètres de denim Isko, 60 m. d’écossais, 200 m. de ruban, 17 jours de travail et 15 heures sous les lasers !

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Cette fois, ça y est ! Avec DeZir, premier concept de l’ère Van den Acker, Renault a tourné la page Le Quément. Le designer hollandais, ex-Mazda, est entré chez Renault mi 2009. Il nous avait promis une interview dès qu’il aurait “quelque chose à montrer”. Laurens… on se voit quand ?

Mensurations :

Architecture : moteur électrique en position centrale arrière - Puissance : 110 kW (150 ch) - Couple : 226 Nm - Autonomie : 160 km (batt. Lithium Ion) - 0 à 100 km/h : 5 sec. - V. max : 180 km/h - L/l/h : 4.225/1.968/1.163 mm

L’idée qui tue :

On s’est toujours dit que le seul vrai problème des sportives électriques, c’était le silence du moteur… Renault propose une piste : une signature sonore.

Renault s’est associé avec l’IRCAM – l’Institut de Recherche et Coordination Acoustique/Musique, fondé par Pierre Boulez en 1969 – pour définir le son qui restitue le mieux la personnalité de DeZir.

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Mardi soir, nous avons lancé le numéro 8 chez Colette, en présence de Philippe Starck.

Les photos de la soirée et de la vitrine IN+ERSECTION + S+ARCK sont à découvrir sur Saywho.fr.

Cliquez, matez.

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Électrisés !

Nous sortons de la préparation de ce numéro 8 complètement électrisés.

Électrisés par Starck, qui nous a ouvert ses garages de la région parisienne et du Cap Ferret, avant de nous inviter à bord de sa pinasse, sur le bassin d’Arcachon.

Électrisés par les projets « zéro émission » des designers que nous avons rencontrés : Starck, bien sûr, mais aussi James Dyson et son fils, Arne Quinze et Yves Behar.

Électrisés par le Gumball et ses 5000 kilomètres, avalés presque d’une traite au volant d’une Mégane Coupé Cabriolet finalement pas si décalée dans la foule des supercars.

Électrisés enfin par l’effervescence d’une rédaction qui finit par ressembler à l’assemblée des Nations Unies. Après l’Allemagne et l’Italie, la Suède et la Belgique viennent de lancer leurs propres éditions d’intersection. De nouveaux lecteurs à électriser !

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Vidéocyclistes, à vos iCals ! On nous annonce deux événements autour du film et du vélo.

Le premier, c’est le lancement du Bicycle Film Festival. Nous avions publié un portrait de son créateur, Brendt Barbur, dans Intersection 6. Cette année, le BFF fête ses 10 ans. Happy Birthday, donc.

Le second événement, c’est le Oakley ROLLIN’ Paris, qui aura lieu du 1er au 23 juillet à la galerie L’Imprimerie (16 rue St Merri, Paris 4)

Pendant trois semaines, dix vélos, chacun équipé d’une caméra, seront à la disposition du public qui pourra les emprunter pour faire un tour et filmer en roulant. Les films seront ensuite diffusés sur des écrans dans la galerie et mis en ligne.

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Smart, c’est comme une moto mais avec quatre roues et un toit. Voilà ce qu’on retiendra de la campagne lancée par Smart au Canada, avec l’agence BBDO Toronto. Dans plusieurs villes canadiennes, des autos ont été accrochées à l’aide de cadenas de moto complètement démesurés. Une idée simple, drôle et sans doute bien buzzante !

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L’ECURIE S’ATTAQUE À LA BMW K1300S

A la base de cette incroyable préparation, il s’agissait pour L’Ecurie et Intersection de découvrir la gamme d’accessoires BMW disponibles en concessions pour les motos de la marque. Mission relativement facile donc. Il aurait été possible d’établir simplement une liste de produits, de se prendre une journée de petite mécanique et d’adapter tout ça sur le modèle le plus facile à modifier. C’était sans compter sur les mauvaises habitudes de L’Ecurie.
Nous voici donc invités avec Intersection à la première partie de ce spectacle infernal et comme il était hors de question de faire des photographies du démontage en atelier classique, c’est en studio que la moto fut livrée. Les travaux réalisés par Cyril de chez SL-Tech pour une maîtrise totale dans un environnement qui n’est pas des plus simples pour ce genre d’activité : l’endroit est blanc du sol au plafond et seulement quelques heures ne sont disponibles pour inventorier les pièces une à une et établir le plan de personnalisation. Huit heures auront été nécessaires pour créer le tableau que vous avez sous les yeux.
On vous laisse imaginer la suite.

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